يُشار إلى نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في السيارة باسمه الكامل. وتتمثل وظيفته في التحكم بقوة نظام المكابح عند كبح السيارة، بحيث لا تُغلق العجلات بفعل العجلات، وتكون في حالة تدحرج وانزلاق (معدل الحركة حوالي 20%)، وذلك لضمان التصاق العجلات بالأرض. وتكون قوة العقدة في أقصى قيمة لها.
وظيفة مستشعر سرعة العجلات في نظام ABS هي قياس نسبة نقل الحركة في السيارة بدقة. يرصد المستشعر إشارة التردد (إشارة نسبة النقل) لكل دوران للعجلات، ثم يرسلها إلى حاسوب ABS الإلكتروني. عند ضمان السرعة عند القيمة المُصنّفة، تُفعّل وسادة فرامل الطوارئ النظام ويبدأ نظام ABS بالعمل. عندما يتحكم حاسوب ABS في فك العجلة للحظة، يُرسل المستشعر إشارة فاصلة تكتشف دوران الإطار من الكبح إلى الدوران إلى حاسوب ABS الإلكتروني، ليتمكن نظام ABS من التحكم في وسادة الفرامل لتحقيق أفضل مسافة كبح. تشمل مجموعة واسعة من مستشعرات سرعة العجلات بشكل رئيسي مستشعرات سرعة العجلات المغناطيسية الكهربائية ومستشعرات سرعة العجلات من نوع Hall.
صُمم مستشعر سرعة العجلات المغناطيسي الكهربائي بتطبيق مخطط التأثير المغناطيسي للتيار الكهربائي. يتميز هذا المستشعر ببنيته البسيطة، وانخفاض تكلفته، وعدم تأثره بالطين، وعدم حاجته لمعدات توزيع الطاقة، ويُستخدم على نطاق واسع في أنظمة المكابح المانعة للانغلاق (ABS). إلا أن له بعض العيوب، مثل ضعف خاصية تردد الطور، فعند زيادة السرعة، لا يستطيع المستشعر مواكبة ذلك، مما قد يؤدي بسهولة إلى إشارات خاطئة. كما أن قدرته على مقاومة التداخل الكهرومغناطيسي ضعيفة. يكون شكل الموجة المقاس بدقة بواسطة راسم الذبذبات التناظري على شكل موجة جيبية، وكلما زادت نسبة نقل العجلة، زادت قيمة شدة الجهد القياسي لإشارة الخرج.
يُصنع مستشعر سرعة العجلات من نوع هول بتطبيق المفهوم الأساسي لتأثير هول. إشارة خرجه لا تتأثر بسهولة بسرعة الجهد القياسي وقيمة القوة. يتميز بخصائص تردد طور عالية وقدرة قوية على مقاومة تداخل الموجات الكهرومغناطيسية، ولكن يجب أن يكون مزودًا بمعدات توزيع طاقة. يا شباب، يُجري المستشعر قياسات دقيقة للمثال التالي:
أولاً، وصّل كابل BNC برأس الموزة بمنفذ أمان جهاز الذبذبات التناظري. يُوصَل الرأس الأحمر بالإبرة كمستوى موجب، وخط إشارة المستشعر مُوصَل. يُمكن توصيل الرأس الأسود للسلك بمشبك التمساح أو الإبرة كنظام تأريض سالب.
افتح شريط أدوات الخروج الآمن لجهاز رسم الذبذبات التناظري، واضبط نسبة خسارة الخروج الآمن إلى 1X، واضبط ترس السيارة الرأسي إلى 1 فولت/تقسيم، وأدخل قاعدة الوقت إلى حوالي 10 مللي ثانية، ثم يمكنك ضبطها وفقًا للتفاصيل.
نظرًا لأن مستشعر سرعة العجلة من نوع Hall يحتوي على معدات توزيع طاقة دائرة إمداد الطاقة التبديلية، فيجب أن يكون هناك مصدر طاقة منظم DC يبلغ حوالي 11-12 فولت لمراقبة الشكل الموجي في هذا الوقت.
ارفع السيارة باستخدام الرافعة، ثم أدر عجلة القيادة، ثم قم بقياس شكل الموجة الناتجة عن إشارة المستشعر بدقة باستخدام منظار الذبذبات التناظري للسيارات.
تتكون مستشعرات تأثير هول من مغناطيس دائم أو دائرة مغلقة مع إيقاف تشغيل المجال الكهرومغناطيسي بالكامل تقريبًا، حيث يقلب دافع مروحة البلاط المغناطيسي الفجوة بين المغناطيس والمجال الكهرومغناطيسي، ولا يتضرر عندما يسمح صندوق الطرف الموجود على دافع المروحة بالمجال المغناطيسي. عند انتقال المجال المغناطيسي إلى مستشعر تأثير هول، ينقطع المجال المغناطيسي (لأن الشفرة هي الوسيط السائد الذي ينقل المجال المغناطيسي إلى المستشعر)، ويسمح دافع المروحة بأساس المجال المغناطيسي والمجال المغناطيسي الكلي للرياح عند فتح صندوق المطالبة وإغلاقه، مما يؤدي إلى تأثير هول. يتم توصيل مستشعر التأثير وإيقاف تشغيله مثل مفتاح الطاقة، ولهذا السبب تشير بعض شركات السيارات إلى مستشعر تأثير هول وبعض الأجهزة الإلكترونية الأخرى المماثلة باسم مفتاح طاقة هول، وهذا الجهاز الآلي هو في الواقع مفتاح عالي الجهد. لذلك، فإن شكل موجة إشارة مستشعر تأثير هول هو في الواقع نبضة تلو الأخرى، أي شكل الموجة.
كلما زادت سرعة نقل البيانات في العجلة، زاد تردد موجة الإشارة، لكن تيار التيار المتردد يبقى ثابتًا، من 0 فولت إلى 1 فولت. عند إبطاء سرعة دوران العجلة، يُلاحظ انخفاض تردد موجة الإشارة أيضًا.
إذا كان مُستشعر ABS الرقمي يعمل بجهد تشغيل قياسي يبلغ 0 فولت فقط، فيجب فحصه أولًا للتأكد من وجود دائرة إمداد طاقة التبديل. ثم يُحدد ما إذا كان تردد إشارة المُستشعر مُطابقًا تمامًا لنسبة العجلات، وإلا فهذا يُشير إلى وجود مشكلة شائعة.
وقت النشر: ٢٧ أبريل ٢٠٢٢